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寶馬740自動(dòng)變速器升擋
[ 發(fā)布日期：2014-2-10 來(lái)源：成都新動(dòng)力自動(dòng)變速器技術(shù)服務(wù)有限公司 瀏覽次數(shù)：1454 ]
自動(dòng)變速器油溫高，說明自動(dòng)變速器的散熱器和油管有堵塞現(xiàn)象，需要清洗？墒切蘩韼煾蹈嬖V筆者，他們已經(jīng)仔細(xì)清洗過自動(dòng)變速器管路，沒解決問題。用手摸自動(dòng)變速器散熱器，溫度很高，說明自動(dòng)變速器散熱器可能有問題，需要更換。另外，筆者還發(fā)現(xiàn)此車水溫也比較高，漫漫擰開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)水箱水竟然呈白色，難道汽缸床沖了？但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，機(jī)油內(nèi)也無(wú)水分，水箱水位也正常。于是把水箱內(nèi)的冷卻液全部放掉，發(fā)現(xiàn)冷卻液像石灰水一樣，極不正常。這樣的冷卻水很可能堵塞散熱器，而且自動(dòng)變速器的散熱器是靠2根水管冷卻的，如果冷卻液不循環(huán)或者堵塞，冷卻效果自然不佳。把自動(dòng)變速器散熱器拆下，準(zhǔn)備清洗自動(dòng)變速器的散熱器。
當(dāng)把自動(dòng)變速器散熱器的一根冷卻水管拆下后，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器散熱器的入水管口幾乎被白色沉淀物堵塞，沒有足夠的冷卻液進(jìn)入自動(dòng)變速器的散熱器進(jìn)行冷卻循環(huán)。清除沉淀物，沖洗散熱器、水箱和水道后試車，自動(dòng)變速器跳擋正常，行駛性能頗佳。但筆者還是不明白冷卻液怎么會(huì)變成白色的？這時(shí)碰巧一輛新款寶馬530更換節(jié)溫器，那輛車的舊節(jié)溫器內(nèi)也是雪白一片，像石膏一樣。詢問修理工和車主之后才推測(cè)，可能是此廠所用的冷卻水存在質(zhì)量問題，加入水箱一段時(shí)間后會(huì)變質(zhì)，出現(xiàn)白色粉末。
！ぜ摇c(diǎn)·評(píng)
該案例雖然是寶馬車自動(dòng)變速器的故障，該故障的發(fā)生原因以及故障的特征均和本期刊登的《高爾夫(圖庫(kù) 論壇)自動(dòng)變速器升擋困難》如出一轍。故障現(xiàn)象同樣是在車輛溫度升高以后產(chǎn)生，而且同樣是表現(xiàn)在自動(dòng)變速器的升擋性能上，最終故障根源都是自動(dòng)變速器油散熱不良，兩車均是曾在其他修理廠進(jìn)行過維修。唯一的差別只不過一輛是“高級(jí)的寶馬”，一輛是“普通的高爾(圖庫(kù) 論壇)夫”。
但是讀者如果將兩篇文章放在一起閱讀的話，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》一文條理非常清楚，檢測(cè)針對(duì)性比較強(qiáng)，故障解決在常理之中，就這樣我在點(diǎn)評(píng)《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》一文時(shí)，在最后還是提出了檢測(cè)中應(yīng)該改進(jìn)和提高的地方。回過頭來(lái)，我再看本文，心里的確是有一種說不出的滋味。我們來(lái)看一下：接車后，儀檢測(cè)沒有讀出故障，于是開始推斷“很可能……，推測(cè)是……難道是……這樣一來(lái)，筆者也是一頭霧水，只好試著……”等等，這樣發(fā)現(xiàn)故障根源純粹是一種“偶然”現(xiàn)象——在用GT1進(jìn)行油位檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)屏幕顯示的“油溫太高”，如果不是這一“偶然”的話，該車的故障解決可能還真要費(fèi)一番周折了。關(guān)于自動(dòng)變速器油溫度過高（冷車正常，熱車出現(xiàn)故障）的問題，我在《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》案例的點(diǎn)評(píng)中做了簡(jiǎn)單說明。對(duì)于這樣的問題，“溫度”就是故障檢測(cè)中一條毫不遲疑的“主線”，一切圍繞著溫度為什么高、是什么原因?qū)е聹囟雀摺囟雀吡藭?huì)如何、溫度在自動(dòng)變速器油的循環(huán)鏈中的變化是否正常等一系列問題開展故障檢測(cè)工作。像《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》，充分采用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度檢測(cè)，從而非常順利地找到了故障根源，不費(fèi)吹灰之力地排除了故障。該案例如果也采用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度檢測(cè)，可能發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)該也是一件非常容易的事。
但關(guān)鍵是存在以下兩個(gè)方面的問題：
一是維修人員在進(jìn)行故障檢測(cè)之前沒有對(duì)故障進(jìn)行詳盡的分析，沒有弄清楚故障發(fā)生的前因后果，這樣在進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)就毫無(wú)根據(jù)、毫無(wú)目的，只能“很可能……，推測(cè)是……，難道是……，只好試著用……”的方法進(jìn)行排查。由此可見，故障檢測(cè)之前的故障分析判斷是非常關(guān)鍵的。2006年2月出版的《北大國(guó)際MBA（BiMBA）NEWSLETTER》中有篇馬浩先生的題為《騎驢說驢：有關(guān)“定義問題”的問題》的文章，該文主要闡述管理決策中“對(duì)問題進(jìn)行定義”的重要性，文章指出：“問題的定義是決策的起點(diǎn)，為決策者營(yíng)造某種聲勢(shì)和氣氛，提供行動(dòng)的前提和依據(jù)”；“對(duì)同一問題，不同的人很可能會(huì)有不同的看法和理解。給定同一個(gè)時(shí)間或者現(xiàn)象，由于經(jīng)驗(yàn)、閱歷、認(rèn)知和利益等因素，人們可能看到的是不同的問題，或者對(duì)問題有不同的定義！保弧岸谝粋(gè)組織中，一個(gè)問題一旦被組織的當(dāng)權(quán)者給出了官方的、正式的定義，對(duì)問題的這種定義，在很大程度上是給問題定了性，并相應(yīng)地決定了信息的收集、行動(dòng)的依據(jù)，人員的參與和采取的程序”；“對(duì)問題的定義貫穿于整個(gè)決策過程里！逼鋵(shí)我們?cè)谲囕v故障診斷中，“故障車的故障現(xiàn)象”就是所謂的“問題”，“汽車維修技術(shù)人員”就是所謂的“決策者”，“對(duì)故障的分析判斷”就是所謂的“問題的定義”，“維修人員采取的檢測(cè)方法、手段、程序”就是所謂的“決策”。由此可見，如果我們不對(duì)車輛的故障根據(jù)故障發(fā)生的表征、規(guī)律等“問題”進(jìn)行科學(xué)的分析，我們就無(wú)法給“問題”一個(gè)確切的“定義”，作為“決策者”的汽車維修技術(shù)人員也就無(wú)法進(jìn)行“決策”。即在故障排除的過程中，維修人員采取的檢測(cè)方法、檢測(cè)手段和檢測(cè)流程就“無(wú)章無(wú)法”，東一榔頭西一棒，這樣一來(lái)整個(gè)問題的解決過程就是失敗的。我們一定要清楚，“問題”的存在是客觀的，導(dǎo)致該“問題”的存在因素也是客觀的，故障現(xiàn)象和故障原因之間具有不可分割的必然聯(lián)系，排除故障的過程其實(shí)就是找到其必然規(guī)律的“問題的定義”和“決策”過程，這就要求維修人員要不斷提高和加強(qiáng)自己分析“問題”和給“問題定義”的能力！皢栴}”的“定義”對(duì)了，“決策者”的“決策”也就對(duì)了，解決問題所采取的策略也就對(duì)了，“問題的解決”也就成了“必然結(jié)果”。
二是故障檢測(cè)過程中的手段單一，檢測(cè)設(shè)備工具使用不充分。故障檢測(cè)儀在廣大維修人員頭腦中已經(jīng)成為“唯一”，只要電控車輛發(fā)生了故障，大家首先想到的是要用故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障代碼的讀取，讀出了故障代碼——“高興”，沒有讀出故障代碼——“失望，束手無(wú)策”。經(jīng)常看到很多維修人員這樣表述“檢測(cè)結(jié)果顯示一切正常，只好懷疑……”。當(dāng)然這里和我們講到的問題——沒有詳盡的故障分析有關(guān)系，但是我們難道只能用故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行故障代碼或者數(shù)據(jù)流的檢測(cè)嗎？現(xiàn)在汽車檢測(cè)診斷設(shè)備廠家推出了大量有用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)工具，像紅外測(cè)溫儀等，對(duì)快速準(zhǔn)確地確診故障部位非常有幫助。在此建議廣大維修技術(shù)人員，要密切關(guān)注檢測(cè)診斷設(shè)備的發(fā)展?fàn)顩r，并積極地將新型的檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用到維修實(shí)踐中，盡快從“經(jīng)驗(yàn)修車”和“感覺修車”提升到“科學(xué)修車”和“數(shù)據(jù)修車”。關(guān)于檢測(cè)診斷設(shè)備，也許是維修人員不知道、也許是修理廠根本沒有、也許是維修人員沒有認(rèn)識(shí)到、也許是維修人員不會(huì)用，但是無(wú)論如何，只要您意識(shí)到了這一點(diǎn)，我相信熟練應(yīng)用僅僅是時(shí)間問題。
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